NEWS

Efa tamin'ny taona 1950,akora mitambatra nohamafisina amin'ny fibre fitaratradia nampiasaina tamin'ny singa tsy mitondra entana amin'ny rafitry ny angidimby, toy ny fairings sy ny fonja fanaraha-maso, na dia voafetra ihany aza ny fampiharana azy ireo.

Ny fandrosoana lehibe teo amin'ny fitaovana mitambatra ho an'ny angidimby dia nitranga tamin'ny taona 1960 niaraka tamin'ny fampivoarana nahomby ny lelan'ny rotor mitambatra nohamafisina tamin'ny fibre fitaratra. Izany dia nampiseho ny tombony miavaka amin'ny composites—tanjaka ambony amin'ny harerahana, famindrana enta-mavesatra amin'ny lalana maro, toetra mampiavaka ny fiparitahan'ny triatra miadana, ary ny fahatsoran'ny fanamboarana compression—izay hita tanteraka tamin'ny fampiharana ny lelan'ny rotor. Ny fahalemena ao anatin'ny composites nohamafisina tamin'ny fibre—tanjaka ambany amin'ny shear interlaminar sy ny fahatsapana ny anton-javatra manodidina—dia tsy nisy fiantraikany ratsy tamin'ny famolavolana na fampiharana ny lelan'ny rotor.

Na dia tsy mihoatra ny 2000 ora aza ny androm-piainan'ny lelany metaly, ny lelany vita amin'ny akora dia afaka mahatratra mihoatra ny 6000 ora, mety tsy voafetra, ary ahafahana mikarakara azy araka ny toe-javatra misy. Tsy vitan'ny hoe manatsara ny fiarovana ny angidimby izany fa mampihena be ihany koa ny vidin'ny lelany mandritra ny androm-piainany, ka miteraka tombony ara-toekarena lehibe. Ny fomba fanamboarana sy fanasitranana tsotra sy mora ampiasaina ho an'ny akora, miaraka amin'ny fahafahana manamboatra ny tanjaka, ny hamafin'ny rivotra (anisan'izany ny toetran'ny damping), dia ahafahana manatsara ny mombamomba ny aerodynamic mahomby kokoa sy ny fanatsarana ny famolavolana ny lelany rotor, ary koa ny fanatsarana ny dinamikan'ny rafitry ny rotor. Hatramin'ny taona 1970, ny fikarohana momba ny airfoids vaovao dia nahazoana andiana mombamomba ny lelany angidimby avo lenta. Ireo airfoids vaovao ireo dia misy fiovana avy amin'ny endrika simetrika mankany amin'ny endrika miolikolika tanteraka sy tsy simetrika, ka mahatratra ny coefficient lift ambony indrindra sy ny isa Mach manan-danja, ny coefficient drag mihena, ary ny fiovana kely indrindra amin'ny coefficient moment. Fanatsarana ny endriky ny tendron'ny lelany rotor - avy amin'ny tendrony mahitsizoro mankany amin'ny tendrony miolikolika; tendrony miolikolika midina miolikolika; mankany amin'ny tendron'ny BERP manify mandroso—dia manana fizarana enta-mavesatra aerodynamic, fitsabahan'ny vortex, hovitrovitra ary toetran'ny tabataba izay manatsara be, ka mampitombo ny fahombiazan'ny rotor.

Ankoatra izany, ireo mpamorona dia nampihatra fanatsarana mitambatra amin'ny sehatra maro samihafa ny aerodinamika sy ny dinamikan'ny firafitry ny lelan'ny rotor, mampifangaro ny fanatsarana ny fitaovana mitambatra amin'ny fanatsarana ny famolavolana ny rotor mba hahazoana fahombiazana bebe kokoa amin'ny lelany sy ny fampihenana ny hovitrovitra/tabataba. Vokatr'izany, tamin'ny faramparan'ny taona 1970, saika ny angidimby vao noforonina rehetra dia nampiasa lelany mitambatra, raha toa kosa ny fanavaozana ireo maodely taloha misy lelany metaly ho amin'ny fitaovana mitambatra dia nahazo vokatra tena mahomby.

Ireto avy ireo zavatra tokony hodinihina voalohany amin'ny fampiasana fitaovana mitambatra amin'ny rafitry ny fiaramanidina angidimby: ny endrika ivelany miolikolika saro-takarina, miaraka amin'ny enta-mavesatra ara-drafitra ambany, mahatonga azy ireo ho mety amin'ny fanamboarana mitambatra mba hanatsarana ny fandeferana ny fahasimbana ara-drafitra sy hiantohana ny fampiasana azo antoka sy azo itokisana; ny fangatahana fampihenana ny lanja amin'ny rafitry ny fiaramanidina ho an'ny angidimby ampiasaina sy ny angidimby mpanafika; ary ny fepetra takiana amin'ny rafitra mandray fianjerana sy ny famolavolana miafina. Mba hamaliana ireo filàna ireo, ny US Army Aviation Applied Technology Research Institute dia nanangana ny Advanced Composite Airframe Program (ACAP) tamin'ny 1979. Nanomboka tamin'ny taona 1980, rehefa nanomboka nanao andrana sidina ireo angidimby toa ny Sikorsky S-75, Bell D292, Boeing 360, ary ny MBB BK-117 Eoropeana miaraka amin'ny rafitry ny fiaramanidina mitambatra, ka hatramin'ny fahombiazan'ny Bell Helicopter tamin'ny fampidirana ny elatra sy ny vatan'ny V-280 mitambatra tamin'ny 2016, dia nanao dingana lehibe ny fivoaran'ny angidimby rafitra fiaramanidina mitambatra. Raha ampitahaina amin'ny fiaramanidina misy aliminioma, ny rafitra fiaramanidina vita amin'ny akora mifangaro dia mitondra tombony betsaka amin'ny lanjan'ny rafitra fiaramanidina, ny vidin'ny famokarana, ny fahatokisana ary ny fahaiza-mikarakara, ka mahafeno ny tanjon'ny fandaharan'asan'ny ACAP araka ny voalaza ao amin'ny Tabilao 1-3. Vokatr'izany, milaza ireo manam-pahaizana fa ny fanoloana ny rafitra fiaramanidina vita amin'ny aliminioma amin'ny rafitra vita amin'ny akora mifangaro dia manan-danja azo ampitahaina amin'ny fifindrana tamin'ny taona 1940 avy amin'ny rafitra fiaramanidina vita amin'ny hazo sy lamba ho amin'ny rafitra metaly.

Mazava ho azy fa ny habetsaky ny fampiasana fitaovana mitambatra amin'ny rafitra fiaramanidina dia mifamatotra akaiky amin'ny famaritana ny endriky ny angidimby (metrika fampisehoana). Amin'izao fotoana izao, ny fitaovana mitambatra dia mitentina 30% ka hatramin'ny 50% amin'ny lanjan'ny rafitra fiaramanidina amin'ny angidimby fanafihana antonony sy mavesatra, raha toa kosa ny angidimby fitaterana miaramila/sivily mampiasa isan-jato ambony kokoa, mahatratra 70% ka hatramin'ny 80%. Ny fitaovana mitambatra dia ampiasaina indrindra amin'ny singa ao amin'ny fuselage toy ny tail boom, stabilizer mitsangana, ary stabilizer mitsivalana. Izany dia manana tanjona roa: ny fampihenana ny lanja sy ny fahamoran'ny fananganana velarana sarotra toy ny stabilizer mitsangana misy fantsona. Ny rafitra mandray fianjerana dia mampiasa composites ihany koa mba hahazoana fitsitsiana lanja. Na izany aza, ho an'ny angidimby maivana sy kely misy rafitra tsotra kokoa, entana ambany kokoa, ary rindrina manify, ny fampiasana composites dia mety tsy ho mahomby amin'ny vidiny.